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二手怒亏50万元,国产超跑前途K50的保值率有点夸张

说起前途,我觉得它算是国内车企中的一个“异类”,因为普遍在走家用SUV路线的电动车企中,它选择先造跑车,这台车便是前途K50,被冠以中国第一台量产超跑的头衔。

前途K50刚出来那会有两种声音,一种是中国也可以造出超跑了,很令人骄傲;另外一种是造超跑就是噱头,成不了什么气候。今天来看,业绩惨淡的前途K50确实如后者所猜测,它已经慢慢淡出了我们的视线。

前途K50 2018款

厂商指导价:75.43万元

官方补贴后售价:68.68万元

车型定位:纯电动跑车

电动机类型:永磁/同步电机

最大马力:约435匹(320kW)

峰值扭矩:680牛·米

电池类型:三元锂电池

电池容量:78.84kWh

是否支持快充:是

NEDC续航:380km

车型亮点:造型拉风、性能强悍

实拍车型:2018款 标准型(指导价:75.43万元)

75万的超跑算不算超跑?

“75万”、“超跑”,这两个词放在一起总有些别扭,毕竟我们熟知的超跑,法拉利、兰博基尼、迈凯伦等,那可都要几百上千万不等,而它只卖75万元。显然官方都不敢这么承认K50是超跑,而是称呼为“中国纯电动城市跑车”。

但明眼人都能看出这是一台超跑的造型,宽大低矮的车身,极具张力的设计,覆盖大量的空气动力学套件,配上四个19寸的大轮毂,你不告诉我价格,说是几百万的超跑我也信。

不管如何,外型已经具备超跑的部分条件了,甚至像超跑惯用的碳纤维,它也下足了本,全车空气动力学套件基本都是碳纤维覆盖件,整车看很容易被误导成“全车碳纤维”,但70多万的售价来说,显然不太可能给你这么多。

它只是在一个全铝合金车身覆盖了29个碳纤维套件,这些碳纤维覆盖件加一起只有46kg,所以加上整个壳体,重量仅有280.7kg。尽管做了很多轻量化,但庞大的电池组还是让它达到1960kg的整备重量,跟常规的超跑相比,它确实是个“胖子”。

车顶虽不是碳纤维的,却铺有一块太阳能电池板,更符合新能源汽车的定位,同时也让你可以在没见过世面的朋友吹牛:它可以给车充电!当然,实际上它只是给车内的通风设备充电而已。

几百万的外观,几十万的内饰

带着几百万的外观价值感再来看到内饰,瞬间我觉得它卖几十万,太合理了。我承认,这套内饰的营造的跑车氛围很浓,所触及之处都为Alcantara翻毛皮材质,坐姿低矮,加上粗壮的多边形方向盘,坐在里面的驾驶欲望很强,但是按键手感、饰板的拼接都让人感受不到70多万的价值。

整个内饰都被这两块“大彩电”给霸占了,15.6英寸的大屏非常夺目,科技感很不错。但同时附带了一些廉价感,特别是全液晶仪表盘,屏幕不够纯黑,银色装饰边框,总感觉像是过时的安卓平板。

挡把的造型也极具特点,官方称其造型灵感来自响尾蛇,容我说一句:它真的很像香蕉。而且硬塑料的材质,做工比较廉价,握感倒还不错。

这个座椅可不像是一台超跑该有的样子,原因是它坐起来真的太舒服,相比一些路特斯那种轻薄的桶椅,它的座椅要厚实不少,真皮加翻毛皮的拼接,坐在里面像是被按在座椅上动弹不得,摩擦系数非常高,包裹性也一样不错。

作为一台主打性能的“超跑”,动力底子确实没有让人失望。前后各搭载一台电机,带来约381匹(280kW)马力,580牛·米扭矩。而BOOST模式下还能再提高,最高输出约435匹(320kW)马力,680牛·米扭矩,百公里4.6秒。

我要说的其实是电动车的二手市场环境极差,保值率一直被燃油车按在地上摩擦。而前途K50刚好赶上“电动车+跑车”这两个保值率处在市场底端的车型领域,有如此的二手价格其实也不奇怪。

前途跟许多造车新势力一样,都有一种迷之自信,一上来就喜欢往高端跑,但却忽略品牌这个大前提。前途的品牌沉淀并不如特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等高,要让消费者掏钱,不管车型的产品力有多强,就算是土豪,也要考虑这个品牌是否值得我掏这么多钱,所以K50很容易就被贴上“穷人买不起,富人看不上”的标签。

主观评分:7分(满分10分)

总之,我认为前途K50的存在不是为了走量,只是为了提高前途的品牌定位,按照前途的产品规划,未来还会推出更便宜实惠的产品,所以当拥有不少品牌和技术沉淀,再推出新的高性能车型,也不会是K50这般惨淡。

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